对于企业来说,希望通过债转股来实现债务重组,发起的企业更多是已经陷入债务危机的企业。而对于银行来说,更希望得到优质的企业,而不是已经陷入危机的企业。从这方面来看,当前债转股,更多是企业来发起的,银行更多是被动参与。从中央的思路来看,债转股主要聚焦为有潜在价值、出现暂时困难的企业,以大型央企、国企为主,这类企业的债务在银行账面上多反映为关注类贷款甚至正常类贷款,而非不良贷款,手段也是通过市场化的方式,而不是通过行政手段“拉郎配。
但当前债转股应该合理设定债转股的范围、无锡架子管www.wxhgc3.com 门槛及对企业的要求,规避道德风险。在现有法律框架下,实现银行对企业的持股等关键问题,需要重点研究并逐一解决。在此背景下,市场普遍认为,债转股方案的行政色彩或将为僵尸企业提供机会。不过,专家方面却早有对策。债转股一旦落实到地方政府层面,涉及到地方经济发展等经济利益后,地方政府很难不进行干预。从目前的情况看,债转股背后都有政府干预的影子。
核心在于通过拓展交通运输服务领域、延伸服务链条、优化运输服务供给,激发物流业发展的内生动力和市场活力,提升物流业发展的整体效率效益,从而降低实体经济企业成本。交通运输行业仍存在一些差距和不足,突出表现在运输结构不合理、运输组织方式落后、装备技术和信息共享水平较低、创新能力不强等方面,难以适应日益增长的高品质、多元化、个性化物流需求,影响了物流综合效率效益的提升。
推进物流业降本增效、促进实体经济企业成本降低是当前供给侧结构性改革对交通运输最直接、最紧迫的要求。明确了未来五年交通运输促进物流业发展的总体要求、主要任务和保障措施。展开专家与媒体讨论,提出了物流业降本增效的总体要求和19项重点任务目标是建成交通运输物流服务新体系,降低实体经济企业物流成本。即使如此,中国的物流总成本依然阻碍经济发展:不仅挤压利润增加企业成本,还增加了消费者的购物成本。因此,降低物流成本,是当前供给侧结构性改革对交通运输的紧迫要求。
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